“网购一款负离子硅胶磁疗石防辐射腕带手链，说是能促进血液循环、抗疲劳、除静电，还能提高人体能量，戴了一段时间，感觉并没有实际效果。”近日，一位消费者在某平台投诉道，并要求商家退款赔偿。

上汽奥迪

这个问题是大部分主流传统车企濒临的近况，但关于上汽奥迪而言，却又要进行另一番念念考。

将上汽奥迪分开，上汽集团与奥迪分歧是国内最大的汽车集团和德国豪华车企，两者是彻头彻尾的“老牌劲旅”。但合在一皆后，却成为了一个新品牌。但它既不是造车新势力，也不是传统车企创二代，而是有着奥迪底蕴以及中国特点的“豪华新势力”。这么一个前无古东说念主的定位，让上汽奥迪有雄壮的发扬空间，却莫得收效旅途可循，一切都在摸索中前行。

行为奥迪在国内的第二个调和伙伴，上汽奥迪修复之初，就决心要作念一个不同样的形态，不去叠加之前（一汽奥迪）的说念路。是以，淌若说只可用一个词来形容上汽奥迪，那等于个性独处——从居品界说，到营销形态都有着别具一格的叮咛。

那么皇冠炸金花，在“卷起来，豁出去”的2023年，上汽奥迪这个豪华新势力如安在“夹缝”中杀出一条路来？咱们在广州车展时代采访了上汽奥迪营销功绩总司理杨嗣耀。

作念只须上汽奥迪才有的居品

从A7L到Q5 e-tron，上汽奥迪的居品界说等于年青化，个性化，而不是“拿来宗旨”。上汽奥迪休止成为一个“国产化基地”，而是要打造独属的个性化标签。

先来看电动车。奥迪的下一代纯电车型平台将由奥迪与上汽共同打造，这是业界仍是深切的新闻。固然当今还不成知道具体车型，但杨嗣耀知道，“里面每周都在开会，咱们讨论的不是一款车，而是一个系列，致使下一代车型都在讨论边界。”他强调称，当今的架构平台和畴昔的办法不同，也曾一个平台上的“三大件”是同样的，然后膨胀成不同车型，但当今，“人人（上汽和奥迪）是把各自最佳的东西拿出来，整合在一皆，作念成一个平台”。

杨嗣耀

是以，上汽奥迪将来的电动车领先如故一台“奥迪”，它会领有Quattro四驱，情态的驾控性能等等。而像网联部分的生态融入以及语音终了这类功能，则会由上汽来守旧。

也曾的中外合股企业中皇冠炸金花，都是由外方提供本领守旧并进行居品主导，但列国的消耗需求不同，这就导致所谓的全球车型引入国内后实质上并非国东说念主最需要的居品。而当今不同了，上汽与奥迪不才一代电动车平台上的调和是“共同探讨诱导细节，只为了给中国市集和消耗者带来更好的居品”。

“咱们将来的居品会抓续隐敝燃油车和电动车，但不会隐敝A、B、C、D每个细分级别，只会干涉最有增长后劲的市集，”杨嗣耀进一步先容，这些居品，不会像其他双合股渠说念品牌经受兄弟车型的叮咛，而是“上汽奥迪独到”。

买车送一又友圈

在定位和造型上收拢年青消耗者需求后，干事和玩法也在配套进行中。年青东说念主爱玩，上汽奥迪就让他们玩起来。上奥汇App在上线两年的时候里仍是得回了跨越100万名用户，“咱们有个颜料委员会，叫车主和咱们一皆甄定车身的颜料。接下来咱们可能也会让车主共同来界说居品”。

据杨嗣耀先容，随机候，官方的玩法点子并莫得在车主圈引起反响，但区域调和伙伴搞的行为却有因地制宜的上风，反而让车主玩得很嗨。难怪有东说念主说，买上汽奥迪，就送一又友圈。

不论是App互动，如故线下互动，上汽奥迪的方针是“直联客户”，让用户和品牌径直互动，而不需要过程“中间商”。

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而淌若问上汽奥迪的一又友圈和以用户圈层运营著名的蔚来汽车比拟有何不同？梗概前者是为了走出一条不同于另一个奥迪的个性化说念路，通过更好地了解用户需求而打造其专属的上汽奥迪居品；后者则是将用户运营自己行为品牌标签，来招引更多东说念主加入。

卷起来，豁出去，活下来

畅想有多好意思好，履行就有多阴毒。2023年，各家固然雷声很大，但都在煎熬，试图把敌手先熬死。

“从业20年了，本年可能是最难的一年。要启动淘汰了，卷到来岁有些品牌可能就莫得了，是以在这么的前提下，豁出去，活下来，活得好，是本年的主题。”为此，上汽奥迪咱们也作念了营销政策上的退换，比如2024款A7L的“性价比”大幅栽培，换来了市集增长的响应。不外杨嗣耀觉得，越是这种时候，越要保抓定力，不成瞎卷丧失了永恒作战智商。

上汽奥迪固然本年的销量启动冉冉攀升，却仍未冲破3000台／月关隘，固然站稳细分市集，但离“上岸”尚有距离。在这种情况下，它如安在这片闭塞中自卫？认清行业近况的杨嗣耀并不焦急，他一边对上汽奥迪的将来居品经营成竹在胸，一边也沉默恭候着行业大洗牌的驾临。“咱们通过好的居品，好的内容，当然会招引到用户的招供，而不是通过今天降1-2万，未来降3-5万来得回短期关爱。”

至于来岁还会卷吗，杨嗣耀的谜底是笃定的。“即便要退出市集的品牌，在确切退出之前，笃定会终结一搏，而不是静待死字，是以这两年人人要面对的市集场面可能会愈加复杂和贫穷。”